


高品質的士廣告(的士車身、車門、車頂、尾窗及椅背廣告)
香港的士
早於1920年代,香港島已有的士行駛,並於1926年引入九龍。當時的士只有3至4個座位,收費方式分為按時間和距離議價及按計程器(咪錶)收費兩種。1941年日治時期前,的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等待,如需在其他地方乘搭的士,則須先電召的士公司。
的士牌照於早年是由香港政府直接賣給的士公司,由1964年起改以招標方式公開拍賣,競投者不限於的士公司。據運輸署記錄,1947年已登記及領牌的士數目為329輛,翌年遞升至344輛,一直至1957年,再倍增至693輛,1959年,再大幅提升至851輛。1960年的士數目突破1000輛至1026輛,自此每年均有增長趨勢,於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛,達破2,000、3,000及4,000輛數目。1977年登記數字達衝破6,203輛,1981年達11061輛,1984年至15984輛,自1990年代起政府收緊發牌,增長進一步放緩下,1998年開始一直維持在18138輛至今。 [2]
種類
香港的士分為3類,分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。的士分類的原因主要有兩點。第一,由於市區之的士乘客較多,因此分類後可避免郊區缺少的士載客。第二,由於郊區交通不便,居民較為依賴的士服務,因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務,專門行走郊區地方。據2011年8月資料,全港共有15,250輛市區的士、2,850輛新界的士和50輛大嶼山的士[3]。每日載客約100萬人次。
俗稱紅的、紅艇或紅鷄,因車身漆上紅色而得名。市區的士可接載乘客來往香港島、九龍、新界所有有道路連接的地點(包括深圳灣口岸、落馬洲支線管制站及其它邊境禁區)、大嶼山的東涌、機場島、北大嶼山及迪士尼樂園,20:00至7:00亦可前往馬灣[4](但只准以位於馬灣珀林路近馬灣收費廣場的沙灘廣場巴士站對開的的士上落客點載客,禁止逗留或進入馬灣其它地區)但由2012年12月14日起,市區的士擴展至24小時均可駛入馬灣;及0:00至6:00亦可前往落馬洲管制站(皇崗口岸)。市區的士不論營業與否,禁止前往大嶼山其它地區(如:東涌道、南大嶼山、愉景灣等)及無陸路連接的離島(如:長洲、坪洲、南丫島等)。市區的士的收費是3類的士中最高,由於需求較大,現時有15,250輛行走。
俗稱綠的或草蜢,因車身漆上綠色而得名,於1976年9月23日起正式發牌[5][6][7]。收費較市區的士為低,現時有2,850輛行走。新界的士只可於以下地區營運:
- 屯門區的所有地方
- 元朗區的所有地方
- 大埔區的所有地方
- 北區的所有地方
- 西貢區的所有地方,但不包括將軍澳新市鎮(除港鐵坑口站外)
- 沙田區的部份地區:大埔公路馬料水段港鐵大學站及以北及馬鞍山區的所有地方,註:在已載客情況下特許前往威爾斯親王醫院或沙田馬場
- 荃灣區的部份地區:青山公路汀九、深井及青龍頭段沿線(需經指定路線進出:屯門公路)、西樓角路以西至屯門公路段沿線;荃錦公路(只限川龍以北範圍可營運,無載客情況下可行走整個路段)、〖的士古道荃錦交匯處至荃青交匯處段沿線、象鼻山路、荃灣路的士古道以北一段以及西樓角路、蕙荃路、廟崗街、城門道西樓角路至的士古道段)〗上述所有路段只供途經而不准停車上落。可經指定路線進出港鐵荃灣站
- 葵青區的港鐵青衣站、長青公路、長青公路以北一段青衣西路、青衣北岸公路(需經指定路線進出:青荃橋或新汀九橋)
- 離島區的機場一、二號客運大樓;地面運輸中心及香港迪士尼樂園
- 深圳灣口岸(港方口岸區)及於晚上11時至翌日上午6時30分可進入落馬洲管制站
- 觀塘區(只限順利邨)
在上述的相關地區以外都是禁止新界的士營運。在上述的地區之中,唯獨觀塘區的順利邨是位於新界之外,方便自西貢區乘客轉乘其他公共運輸往返市區。此外,石硤尾邨於2006年開始擴建工程,當初本來預留了新界的士站的位置,作為港鐵石硤尾站的接駁交通,但是因為遭到市區的士業界的強烈反對,當局最終未有批准新界的士可以在此營運。
的士廣告 vs 巴士廣告 vs 地鐵廣告 vs 電車廣告
簡單的比較*:
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的士 |
巴士 |
地鐵 |
電車 |
價格 |
非常低 |
中 |
高 |
非常高 |
服務時間 |
24小時 |
18小時 |
18小時 |
18小時 |
覆蓋範圍 |
廣闊 |
地區性 |
固定位置 |
地區性 |
視覺角度 |
完美符合 |
太高 |
完美符合 |
太高 |
*視乎實際路線及廣告位置
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